“ 酷 ”世界最經濟的小汽車 ... “ 酷 ”世界最經濟的小汽車 ...

 “ 酷 ”世界最經濟的小汽車 ... 

 

明年台灣上市預計台幣16萬

 

 

世界上最經濟的2人小汽車　 別急著買摩托車！   在油價高漲的年代，節油車型當然會受到更多的關注。 如果有一輛車百公里油耗只有不到 1升，但只有兩個座位， 並且幾乎沒有什麼儲物的空間，你會選擇它嗎？   世界上最經濟的小車（如首圖）誕生了！ 6年前，大眾發佈了名為“ 1升”的概念車， 奇特的外形和宣稱百公里 0.83升的油耗讓該車獲得了極大的關注。   6年後，有消息傳出大眾最早將在2010年將該車型實現量產。   明年將在台灣/上海上市的單人汽車（預計售價台幣16萬元） 除了一個字“ 酷 ”！簡直沒法比喻了。     概況： 2002年4月，前任大眾汽車集團總裁皮耶希博士： 駕駛著 1升車從沃爾夫斯堡到漢堡參加第42屆大眾汽車股東大會。 儘管天氣惡劣，但是 1升車發揮出色，百公里平均耗油 0.89升， 創造了新的記錄。     1升車長 3.65米、寬 1.25米，高不足 1米，單缸柴油發動機中置， 配備了6速緊湊自動變速箱，最大功率6.3千瓦， 最高時速能夠達到 120公里。   由於車身採用了鎂代替了鋁作原材料，全車僅重 290公斤， 但是車身的強度可與一輛GT賽車相媲美。 同時， 1升車還裝備了ABS，ESP和安全氣囊， 最大程度的保證駕駛者和乘客的安全。     在這之前，沒有人見過其真正的面貌， 而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時， 人們才知道，這是真的。   在此之前沒有人能想到能建造它。   在年會之前， 大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛 1升車從公司總部到達漢堡， 平均燃油消耗僅每 100公里 0.99升。   這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的?     這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的， 能適合公路行駛的每 100公里耗油 1升的汽車。   目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰， 開始設計世界上最經濟的汽車， 僅僅3年時間，並開發了這部“準備上路”的車。   從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行，也證實了這輛車的技術可行性， 以及非常與眾不同的駕駛樂趣。   該計畫主管Thomas Gansicke說道： “這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷， 在夜晚以每小時 100公里駕駛這輛車時， 燃油指示器顯示你 100公里僅僅消耗了 1升油， 在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星”。     在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力， 亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學， 新開發的輪胎以及其他運行機構部件。   在 1升車開發的最起始階段， 不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統， 僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。   從以往開發的經驗來看， 3升的路波車便是最好的例子。 首先3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。   而2缸引擎也迅速被淘汰掉， 最後的解決方案是採用一台只有 0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。   這款 1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其他車輛上派生出來的， 我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。   2個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。 2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。   引擎採用鋁質單體結構， 意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體， 燃油泵殼由鎂製成，梯形連杆由微粒加強鈦製成， 如此多的措施得到的結果是，除去操作液體， 例如水跟油，引擎的重量僅僅只有 26公斤。     除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。   最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金， 滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦， 甚至活塞環的張力都減少了。   位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方， 排量299毫升，4000轉時生成最大8.5匹馬力， 2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。   較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量 （可以與一些休閒型摩托車比較），   優秀的空氣動力值 （風阻係數僅僅0.159，    比摩托車更少更是遠遠超過現在所有的生產型車） 能提供常活潑的性能。例如，這輛 1升車能達到 120公里的最高時。   油箱能裝 6.5升燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛 650公里。     由於空間限制， 引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱， 換檔程式經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。   變速器不可能用現成的， 而新開發的宗旨仍然是減少重量， 變速箱外殼由鎂金屬製造， 所有的齒輪以及軸都是空心的螺栓由鈦製成。   另外，特殊的高質潤滑油， 保證這款僅僅重量為 23公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。   變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制， 去掉了傳統的離合器踏板   在這裏也不需要變速杆，加檔以及減檔都全部自動化， 這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。   檔位的選擇，前進後退或空檔， 都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。     無論從這輛 1升車的前面來看來是從它的側面來看， 外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。   為了達到 1升的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控制， 1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小， 這才附合空氣動力學， 僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列， 就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。   入口是一個 1.5米長的歐翼式車門， 從左邊開啟，這樣進出更加方便。     車輪也經過了包圍， 後輪幾乎完全藏于車板以內， 前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。   甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開， 否則關閉。 從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。   而空氣動力學優化的車底 以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。   為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡， 取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機， 可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。   泊車時，也可以從位於後車燈中央的攝像機裏獲取後方圖像。   為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼， 共重 74公斤，比鋁質的空間框架輕了約 13公斤。     安全亦是小車開發的重點之一。 在電腦模似輔助下， 所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。   所謂的"撞擊管"， 位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器， 可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。   全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內， 採用開放式加注口設計，可自動機械化加油。   此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程式。     懸掛方面也是一項精密的工程。   該車採用了雙叉臂懸掛結構， 上叉臂由鎂金屬製成， 下叉臂以及支點軸承由鋁製成。 <